รถโรงเรียนไฟฟ้ารับ-ส่งนักเรียนกลับโรงเรียน

ในแต่ละวันธรรมดา นักเรียน K-12 มากกว่าครึ่งในสหรัฐอเมริกา – นักเรียนมากกว่า 25 ล้านคน – นั่งรถโรงเรียน จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถบัสเกือบ 500,000 คันที่ใช้น้ำมันดีเซลเกือบทั้งหมด

รถโรงเรียนที่ใช้น้ำมันดีเซลทั่วประเทศปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่า 5 ล้านตัน พวกเขายังสร้างมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของเด็ก – โดยเฉพาะอนุภาคขนาดเล็ก การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการสัมผัสกับไอเสียของท่อไอเสียดีเซลทำให้ระบบทางเดินหายใจแย่ลง ลดการทำงานของปอด และอาจนำไปสู่การเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเพิ่มขึ้นและการเข้ารับการตรวจในห้องฉุกเฉิน

การเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารที่สะอาดขึ้นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักเรียนที่มีรายได้น้อย ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา นักเรียนที่มีรายได้น้อย 60% โดยสารรถโรงเรียน เทียบกับ 45% ของนักเรียนคนอื่นๆ รถโรงเรียนมักจะไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ในขณะที่กำลังขนถ่าย ซึ่งจะทำให้เด็กสัมผัสกับควันไอเสียโดยตรง

ฉันศึกษาประเด็นที่จุดตัดของโครงสร้างพื้นฐาน นโยบาย และสถานที่ รวมถึงความยั่งยืนและความเท่าเทียมในการขนส่ง แม้ว่ารถโรงเรียนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่ผมเชื่อว่าหลักฐานแสดงให้เห็นชัดเจนว่าจะคุ้มค่ามากกว่าในระยะยาวในด้านผลประโยชน์ด้านสุขภาพและเศรษฐกิจ และผมมีกำลังใจที่จะเห็นการลงทุนภาครัฐและเอกชนดำเนินไปในทิศทางนั้น

ตัวย้ายต้น

การตัดสินใจเปลี่ยนจากรถโรงเรียนที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นไฟฟ้ามักจะอยู่กับเมืองและเขตการศึกษา แม้ว่ารัฐบาลของรัฐจะเข้ามาเกี่ยวข้องก็ตาม ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 โรงเรียน 415 แห่งหรือผู้ให้บริการกองเรือตามสัญญาได้ให้คำมั่นว่าจะปรับใช้รถโรงเรียนไฟฟ้า 12,275 คันในสถานที่ต่างๆ ตั้งแต่เมืองใหญ่ไปจนถึงเขตชนบท ใน 38 รัฐและดินแดนของสองชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกัน

แคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นผู้นำด้านนโยบายรถยนต์สะอาดมาอย่างยาวนาน ได้ซื้อรถโรงเรียนไฟฟ้าคันแรกในปี 2014 ขณะนี้รัฐใช้เงินเกือบ 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อทดแทนรถโดยสารดีเซลกว่า 200 คันเป็นรถโดยสารไฟฟ้า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศและคุณภาพอากาศ

กรณีที่น่าสังเกตอีกกรณีหนึ่งคือ Montgomery County ซึ่งเป็นเขตการศึกษาที่ใหญ่ที่สุดในรัฐแมรี่แลนด์ ซึ่งจะมาแทนที่รถโดยสารดีเซล 326 คันด้วยรถโดยสารไฟฟ้าภายในปี 2025 และสร้างสถานีชาร์จห้าแห่ง เขตนี้รองรับนักเรียน 160,000 คนในโรงเรียน 210 แห่ง

ในรัฐเวอร์จิเนีย บริษัทสาธารณูปโภค Dominion Energy ประกาศในปี 2019 ว่าจะให้บริการรถโดยสารไฟฟ้า 50 คันสำหรับโรงเรียน 16 แห่งทั่วรัฐ ซึ่งเป็นหนึ่งในความคิดริเริ่มในการลดมลพิษและส่งเสริมความยั่งยืน Dominion กำลังจ่ายสำหรับต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานและดูดซับส่วนต่างของราคาระหว่างดีเซลกับรถบัสไฟฟ้า

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด: เงินทุนและพื้นที่

ตามท่าทางของ Dominion การเปลี่ยนกองรถโดยสารไม่ใช่ขั้นตอนง่ายสำหรับเขตการศึกษาหลายแห่ง รถโรงเรียนไฟฟ้ามีราคาสูงถึง 400,000 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าราคารถบัสดีเซลสองถึงสามเท่า

แต่รถโดยสารไฟฟ้ามีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงประหยัดพื้นที่ได้ประมาณ 4,000 ถึง 11,000 เหรียญสหรัฐต่อคันต่อปีเมื่อเทียบกับรุ่นดีเซล ที่สามารถทำให้ต้นทุนของรถโดยสารไฟฟ้าเทียบเคียงได้ตลอดอายุขัยของพวกเขา

มอเตอร์บัสไฟฟ้ามีชิ้นส่วนประมาณ 20 ชิ้น เทียบกับ 2,000 ชิ้นในเครื่องยนต์ดีเซล และต้องการขั้นตอนการบำรุงรักษาน้อยกว่ามาก เช่น การเปลี่ยนถ่ายของเหลวตามปกติ และเนื่องจากระบบกลไกหลายอย่าง เช่น การเบรกและการบังคับเลี้ยว คล้ายคลึงกับระบบในรถโดยสารดีเซล รถโดยสารไฟฟ้าจึงให้บริการได้ง่ายโดยเฉพาะในเขตที่มีรถประจำทางทั้งสองประเภททำงาน

สถานีชาร์จยังต้องการเงินและพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีเส้นทางรถประจำทางยาวและช่วงแบตเตอรี่มีข้อจำกัด รถเมล์ส่วนใหญ่ในตลาดตอนนี้มีระยะทางประมาณ 100 ถึง 120 ไมล์ (160-190 กิโลเมตร) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ในการศึกษาปี 2013 นักวิเคราะห์จาก National Renewable Energy Laboratory ได้ทบทวนรอบการขับรถของโรงเรียนในโคโลราโด นิวยอร์ก และวอชิงตัน และพบว่ารถโรงเรียนโดยเฉลี่ยใช้งานได้ 5.26 ชั่วโมงต่อวัน ระยะทางในการขับรถโดยเฉลี่ยประมาณ 32 ไมล์ (50 กิโลเมตร) โดยมีรถโดยสารบางคันเดินทางมากกว่า 127 ไมล์ (200 กิโลเมตร) ทุกวัน

เขตการศึกษาต้องการสถานที่สำหรับชาร์จรถประจำทางอย่างง่ายดายและมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างเส้นทางช่วงเช้าและช่วงบ่าย การสร้างโครงสร้างพื้นฐานนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่รถโดยสารดีเซลยังคงทำงานควบคู่ไปกับฝูงบินไฟฟ้าที่กำลังเติบโต อาจสร้างความท้าทายในเขตการศึกษาที่มีพื้นที่จำกัด

รถเมล์เป็นแหล่งพลังงาน

ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสามารถทำให้การเติมเชื้อเพลิงและการจัดการรถโรงเรียนมีประสิทธิภาพมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่มีการจัดการในปัจจุบันทำให้เขตต่างๆ สามารถต่อรถบัสได้ทุกเมื่อที่จอดอยู่ที่สถานี แต่จะมีค่าบริการรถบัสเมื่อจำเป็นเท่านั้น สามารถตั้งโปรแกรมเครื่องชาร์จให้ทำงานในช่วงเวลาของวันเมื่อความต้องการพลังงานต่ำที่สุดและพลังงานมีราคาถูกลง

ผู้ผลิตกำลังแนะนำรถโดยสารที่มีความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางที่สามารถส่งไฟฟ้าที่เก็บไว้กลับไปยังกริดเมื่อไม่ได้ให้บริการ ในช่วงฤดูร้อน เมื่อรถโรงเรียนจำนวนมากไม่ได้ใช้งานและการใช้พลังงานมักมีปริมาณการใช้สูงสุด ในไม่ช้าระบบสาธารณูปโภคอาจสามารถเรียกเขตโรงเรียนเพื่อให้มีรถประจำทางที่มีค่าใช้จ่ายเพื่อช่วยบรรเทาภาระความต้องการ รถโดยสารเหล่านี้สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่ในระหว่างที่ไฟฟ้าดับและเหตุฉุกเฉินได้

ในการศึกษาปี 2022 นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยนอร์ธแคโรไลนาได้วิเคราะห์ว่าระบบสาธารณูปโภคของรัฐสามารถใช้รถโรงเรียนกับการชาร์จแบบรถยนต์สู่กริดเพื่อจัดการความต้องการพลังงานสูงสุดในขณะที่คำนึงถึงตารางเวลาของรถประจำทางได้อย่างไร พวกเขาคาดการณ์ว่ารถโดยสารจำนวน 14,000 คันสามารถจ่ายไฟฟ้าได้ประมาณ 2.6 กิกะวัตต์ชั่วโมงให้กับกริดในวันหยุดสุดสัปดาห์ฤดูหนาวโดยเฉลี่ยในนอร์ธแคโรไลน่า ลดการพึ่งพาก๊าซธรรมชาติของสาธารณูปโภค และหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 1,130 ตันต่อวัน

อากาศที่สะอาดกว่านั้นน่าจะได้ผลดีเมื่อนักศึกษามีผลงานที่ดีขึ้น ในการศึกษาปี 2019 นักวิจัยพบว่าการติดตั้งรถโดยสารดีเซล 2,656 คันในจอร์เจีย การเพิ่มส่วนประกอบใหม่เพื่อลดการปล่อยมลพิษของรถโดยสารนั้นสัมพันธ์กับผลในเชิงบวกต่อสุขภาพระบบทางเดินหายใจของนักเรียน และเขตที่มีรถโดยสารดีเซลที่ดัดแปลงจะได้รับคะแนนการทดสอบเป็นภาษาอังกฤษและ คณิตศาสตร์. เนื่องจากแม้แต่รถยนต์ดีเซลที่ปรับปรุงใหม่ก็ยังสร้างมลพิษทางอากาศ การเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าน่าจะเพิ่มปริมาณมากขึ้นอีก

กระจายผลประโยชน์

หน่วยงานของรัฐบาลกลางและรัฐกำลังเร่งเปลี่ยนมาใช้รถโรงเรียนไฟฟ้า แผนกู้ภัยของอเมริกา ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2564 เพื่อให้ความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจในช่วงการระบาดใหญ่ของโควิด-19 โดยได้รวมเงินคืน 7 ล้านดอลลาร์สำหรับเขตการศึกษาในชุมชนที่ด้อยโอกาส โรงเรียนชนเผ่า และกองยานส่วนตัวที่ให้บริการโรงเรียนที่ซื้อรถโดยสารไฟฟ้า

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้มอบทุนสนับสนุนโครงการเปลี่ยนรถโรงเรียนไฟฟ้า 23 โครงการและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เกี่ยวข้องใน 11 รัฐ และงบประมาณปีงบประมาณ 2023 ของรัฐนิวยอร์กรวมถึงข้อกำหนดระดับประเทศว่าการซื้อรถโรงเรียนใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไฟฟ้าเริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2570 และรถโรงเรียนทุกคันที่ให้บริการจะต้องไม่มีมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 งบประมาณจัดสรร 500 ล้านดอลลาร์ในรัฐที่มีศักยภาพ เงินทุนสำหรับการใช้ไฟฟ้าในรถโรงเรียนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายพันธบัตรด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งจะใช้ในการลงคะแนนเสียงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565

การโดยสารรถโรงเรียนสีเหลืองอันเป็นสัญลักษณ์เป็นประสบการณ์การก่อสร้างสำหรับเด็กหลายล้านคนทั่วสหรัฐอเมริกา หากเขตต่างๆ เลิกใช้น้ำมันดีเซลมากขึ้น ฉันเชื่อว่าการเดินทางครั้งนี้จะกลายเป็นการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีสุขภาพดีขึ้น และเป็นก้าวไปสู่อนาคตที่ปลอดมลพิษที่เด็กๆ ในประเทศของเราสมควรได้รับ

สามารถอัพเดตข่าวสารเรื่องราวต่างๆได้ที่ scihighmodels.com